月26日，ABB国际汽联FE电动方程式世锦赛上海站在上海国际赛车场落下帷幕。在当天的第12轮比赛中，保时捷车队的达科斯塔夺得冠军，迈凯伦车队的休斯和安德雷蒂车队的纳托分获亚军和季军。两个月内连续举办两届世界顶级赛事，这在上赛场历史上还是首次。
“上海 侬好”，这是FE电动方程式世锦赛首次登陆上海的口号。
属于“电气化一代”的FE
有着近百年历史的F1和仅有10年历史的FE，代表着不同的赛车文化，更代表着两条不同发展前景的赛道。
建立纯电动街道赛车赛事的想法，缘起于一张餐巾纸。2011年3月3日，时任国际汽联主席让·托德与FE创始人亚历杭德罗·阿加格在巴黎的一家餐厅会面，他们在餐巾纸上写下了一些字句，而这最终成为全球首个纯电动方程式赛车锦标赛的雏形。
三年后，FE电动方程式从概念走向现实——历经原型车、电动汽车技术的赛用研发，第一代FE赛车（GEN1）问世。2014年，FE电动方程式在北京奥体公园首次亮相。在这场揭幕战中，整场比赛从头到尾充满戏剧性，巴西车手卢卡斯·迪格拉西在比赛最后时刻夺得冠军。这场比赛向世界成功展示：电动赛车的可持续交通理念，而且比赛的竞技乐趣也没有打折扣。
上个赛季，FE和国际汽联共同开发并推出了GEN3赛车，其功率比2014年北京站使用的GEN1赛车提高了75%，极速提高95公里/小时。其中最重要的技术进步之一是，动能回收能力是第一代赛车的6倍。此次GEN3赛车在上海站首次亮相，也成为FE回归中国市场的重要成果展示。
对于赛车赛事，上海观众并不陌生。F1中国大奖赛落“沪”二十年间，上海成为中国乃至亚洲赛车运动的焦点。相比F1赛事两个多小时的赛程，全长45分钟的FE比赛节奏更紧凑。而对于动能回收时机的策略选择，也让FE赛车不会出现一家独大的现象，比赛结果更充满悬念。在上赛场，很多观众一边观赛，一边饶有兴致地研究FE规则；而电动车的低分贝也让现场多了一批低年龄观众。
杰夫·多兹表示，他面临的挑战之一就是让更多人知道“FE是什么”，并在全世界建立知名度。有着媒体从业经历的他，在FE赛事的推广发展方面更得心应手。在他上任之初，FE在全球范围内的粉丝数在2.7亿，现在有3.86亿，增长速度极快，“FE的观众与其他赛车运动的观众有所不同，不仅仅是传统受众——他们往往以年龄较大的男性或燃油车发烧友为主，而是有着更为年轻且两性均衡的更广泛群体，我把他们称为‘电气化一代’。”
杰夫·多兹经常被问及FE与F1的区别。“我们并不需要再创造一个跟F1相同的比赛。对如今很多年轻一代来说，他们可能不会驾驶真正的内燃机汽车，只会驾驶电动汽车或者在未来驾驶氢燃料汽车，所以FE对这代人有着更多天然的吸引力。”
中国车企能否有所作为
国际汽联FE电动方程式世界锦标赛作为一项世界顶级赛事，代表着汽车未来发展趋势和最前沿技术。当全球汽车行业向新能源时代飞速迈进，FE赛事也吸引了很多知名车企参加。今年的参赛车队包括保时捷、捷豹、日产、玛莎拉蒂、迈凯伦等大牌厂商。
2024年第一季度，中国在全球新能源车市场中所占份额高达62%，充分展示了中国在新能源汽车领域的强劲实力和增长速度。作为汽车大国，中国距离汽车运动大国还有较大的差距。
“这座城市有一群热情的体育迷，我们迫不及待地想让他们体验一种全新的赛车风格。”2004年，中国首次举办F1中国大奖赛时，杰夫·多兹在上海国际赛车场亲眼见证。20年后，把FE带回中国是他最大的心愿，“当你是世界上唯一一个纯电动方程式世界锦标赛，不在世界上电动汽车‘宇宙’的中心——中国举办比赛，这根本说不过去。我很想把中国顶级电动汽车制造商之一也带进锦标赛。”
商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，明确指出要构建多层次汽车赛事格局，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。
李书福在一场直播中谈到，“赛车运动表面是体育，本质上是推动汽车科技发展必要的方式。中国现在是汽车大国，但原创能力很弱。只有通过比赛才能发现车辆薄弱环节，提升原创能力。”
目前FE有两家中资背景车队，ERT和远景，但还没有中国汽车厂商、中国车手的身影。ERT车队领队许家泰表示，“现在已经有中国车企对FE产生兴趣。FE就像一个创新研发平台，前端我们的专业是把设备推到极致，可能每半年就要技术迭代；而后端是联接车企，因为民用车要考虑成本，更多是从生产工艺、可靠性出发，两者之间可以进行深度合作。”
FE能否帮助中国车企实现一次赛车运动的腾跃。中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军曾在接受采访时表示，“未来中国将积极参与电动汽车赛事，有望推出新能源量产车比赛。”
